智能汽车“智驾”事故频发，谁该为此负责？|自动驾驶|驾驶员|自动驾驶技术|方向盘

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3月29日22时44分，一辆小米SU7标准版在德上高速公路池祁段行驶过程中遭遇严重交通事故。由于小米的网红效应，一时间，全网关注。

小米方面表示，

事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。

小米方面称，碰撞发生后，立即与车主取得联系，了解非车主本人驾驶。同时，紧急救援呼叫车上乘员，并报警、呼叫120急救服务。此后，警方随即抵达现场，全面介入调查事故。同时小米成立了专项小组，于30日赶赴铜陵，在警方的指导下，配合调查、取证等各项工作，并于31日晚依法向警方提交小米所掌握的车辆行驶数据及系统运行信息。

小米方面提到，我们将继续全力配合警方工作，并严格遵循调查结果，确保事件处理公开透明。同时，我们的专项组也将在警方的许可与指导下，与事故受难者家属取得联系，全力协助善后事宜，并提供支持与帮助。”

针对车辆行驶信息，小米公布如下：

在小米公告留言区，这句留言点赞超过2万次：

公开公正的好好处理，相信小米会给车主家属和大众一个交代。不推诿不搪塞才能服众。

无独有偶，近期，一名自称“第二届华为大师赛周冠军”的问界M7用户在鸿蒙智行app发帖称，其于2024年12月22日夜间驾驶车辆时开启NCA（智驾领航辅助）功能，以120km/h的速度追尾前方静止的水泥泵车，导致车辆报废、人员受伤。

据用户描述，事故发生时车辆处于NCA模式下，系统未能识别前方静止的工程车辆，最终以高速撞击导致车辆损毁。从官方回应内容来看，官方提供的车辆数据分析显示，碰撞前AEB（自动紧急制动系统）已正常触发，将车速从115km/h降至64km/h。

两起事故的共同点都指向“智驾”。

首先，从技术角度，智能驾驶更多只是辅助驾驶系统。

进入2025年，端到端自动驾驶技术成为主流，直接将原始传感器数据（如摄像头图像、激光雷达点云等）映射到驾驶指令的系统。这种技术简化了传统模块化自动驾驶流水线，通过神经网络实现从输入到输出的直接生成驾驶指令。

但无论如何，自动驾驶技术的发展尚处早期，还有待更大幅度的技术进度和验证。比如，在“智驾”的事故当中，有一个特点是留给人类操作“挽回”的时间不多，很多时候是一两秒，无力回天。

其次，从车厂角度，“卷”市场不能忽视安全。

目前“智驾”的主要宣传口径有两个，一个是比人开更安全，确实有越来越多的案例可以证明这一点，但不是100%有效的情况下，宣传还是要更加节制、谨慎。

第二个是缓解疲劳，从实践来看，智驾可以提升驾驶员的舒适度，缓解疲劳，但这一定要建立在驾驶员时刻清醒、注意力集中、能随时接管车辆的前提下。这个方面车厂有“教育”义务，甚至应该设立更有效的使用限制规则。

其三，从驾驶员层面，要守护安全底线。

目前智驾不是自驾，还是驾驶辅助，在任何情况下，请不要脱眼，更不要脱脑。望逝者安息，同行努力踏实工作，所谓智驾平权，乘客的生命财产安全是第一权！

其四，从法规层面，需厘清“智驾”事故责任认定。

其五，道路方应该设置更有效的警示装置。

附雷军针对小米SU安徽高速事故回应全文：

29日晚上的这起事故，我的心情非常沉重。三位年轻女孩不幸离世，这样的消息，对她们的家人、朋友，乃至我们每一个人，都是难以承受的悲痛。我代表小米，表示最深切的哀悼，也向她们的家人致以诚挚的慰问？

我们团队第一时间成立了专项小组，30日赶赴了现场，31日配合警方调取并提交了我们掌握的车辆数据。

由于事故还在调查，我们一直没有接触到事故车，很多问题此刻还没有办法回答。

等到此时，我觉得我不应该再等了，我必须站出来，代表小米承诺：无论发生什么，小米都不会回避，我们将持续配合警方调查，跟进事情处理的进展，并尽最大努力回应家属和社会关心的问题。

谢谢大家的关注和批评，你们说的每一句话，我们都听见了，记下了，我们会用行动回答大家的问题。

老头和你随便聊聊 2025-04-18 08:46:54

事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。

针对车辆行驶信息，小米公布如下：

公开公正的好好处理，相信小米会给车主家属和大众一个交代。不推诿不搪塞才能服众。

首先，从技术角度，智能驾驶更多只是辅助驾驶系统。

其次，从车厂角度，“卷”市场不能忽视安全。

目前“智驾”的主要宣传口径有两个，一个是比人开更安全，确实有越来越多的案例可以证明这一点，但不是100%有效的情况下，宣传还是要更加节制、谨慎。

第二个是缓解疲劳，从实践来看，智驾可以提升驾驶员的舒适度，缓解疲劳，但这一定要建立在驾驶员时刻清醒、注意力集中、能随时接管车辆的前提下。这个方面车厂有“教育”义务，甚至应该设立更有效的使用限制规则。

其三，从驾驶员层面，要守护安全底线。

目前智驾不是自驾，还是驾驶辅助，在任何情况下，请不要脱眼，更不要脱脑。望逝者安息，同行努力踏实工作，所谓智驾平权，乘客的生命财产安全是第一权！

其四，从法规层面，需厘清“智驾”事故责任认定。

其五，道路方应该设置更有效的警示装置。

附雷军针对小米SU安徽高速事故回应全文：

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